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2018-12-11 23:30 来源:黑龙江电视台

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  香港六合彩投注平台当然,在日本球迷看来,冈崎慎司落选并不意外,因为现如今日本国家队,和冈崎慎司水平差不多的前锋不少,包括久保裕也、原口元气、宇佐美贵史、大迫勇也等,他们都在欧洲踢球,并且状态也很不错。事实上,一个袁心玥的加盟,让江苏女排虽然未能成绩大逆转,却已经看到了她的不可或缺。

赛后,主教练郭士强显得情绪不佳,他表示球队打得不够耐心,这样很难赢球。北京队一度领先达到10分,巴斯挑篮得手,最后一攻杰克逊三分不中,半场结束,北京队41-33领先8分。

  在执教南安普顿期间,范迪克就和科曼有着愉快的合作经历。江苏女排也获得了季军。

  王骁辉说,大家打得都很团结和努力。李盈莹之前被质疑最多的地方就是不会一传,所以郎平不要她。

这个小组乌拉圭的实力最强,俄罗斯和埃及的实力则较为接近,埃及有能力从这个小组当中出线。

  布拉切在球队濒临绝境的情况下,挺身而出,一人得到了26分16篮板3助攻2抢断,并且在末节独得15分带队完成逆转,完美复活。

  除此之外,在易建联逐步老去之后,无疑未来广东的核心会是赵睿,他也正逐步成长为中国男篮的核心大将之一。不论是利马还是肖恩朗,本赛季在常规赛与亚当斯搭档的大个外援都偏向蓝领性质,这对于习惯包揽球员个人进攻的亚当斯来说十分合适。

  原以为中国球迷只认识贝尔这样的知名巨星,但令他们意外的是,他们发现了两位超级忠实的冈特(威尔士后卫)女球迷。

  仅此一节,哈德森就独得18分,可以说用一己之力打崩了北京队的防线。在出席马德里基金会相关活动时,弗洛伦蒂诺回应了斯科拉里关于C罗的言论:如果你有一个朋友住在香港,那么你也会问问香港那边是个什么情况,这非常正常。

  俱乐部认为这是个严重的失误。

  香港六合彩投注平台问题是巴斯在NBA是一个标准的蓝领内线,功能型球员。

  辽宁队首发:钟诚、李晓旭、赵继伟、郭艾伦、哈德森北京队首发:常林、刘晓宇、方硕、汉密尔顿、王骁辉(ssnake)原标题:阿尔巴:西班牙完全有实力夺得大力神杯近日,在接受媒体采访时,巴萨后卫阿尔巴谈到了目前国家队的情况。

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去年四航企累计负债5338亿 "为负债打工"成航空业常态

2018-12-11 09:19   来源:证券日报   
香港六合彩投注平台 当时C罗曾表示,尽管已经落后梅西11球,但是他有信心最终反超梅西,进而拿下金球奖。

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺(57.050, -0.20, -0.35%)数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空(33.330, 0.91, 2.81%)、中国国航(9.230, 0.02, 0.22%)、南方航空(7.800, -0.06, -0.76%)和东方航空(6.570, -0.02, -0.30%)资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空(3.270, -0.04, -1.21%)分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数(3404.386, -8.74, -0.26%)(3404.3864, -8.74, -0.26%)包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。


(责任编辑 :叶玮)

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